Новая Skoda Karoq: честный обзор

[blogger]

Российские автомобилисты наконец-то дождались появления новой Skoda Karoq российской сборки. С начала продаж модели в Европе прошло уже почти два года, теперь и россияне получили возможность протестировать обновленный кроссовер.

Под капотом Skoda Karoq, собранной в Нижнем Новгороде, размещены двигатели серии ЕА211: базовый объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с. и турбо - 1,4 л и 150 л.с, который работает в паре с автоматом. Новшество модели - 8-ступенчатая коробка Aisin серии 8F, которая, кстати, немного отстает от предшественника по скорости реакций. При этом гидромеханическая коробка не повышает расход топлива: новая Шкода Карок вполне укладывается в 7 литров на трассе и 8,5 по городу.

Подвеска нижегородского кроссовера обновлена, на российских дорогах Karoq работает вполне мягко, хорошо переносит неровности. Дорожный просвет составляет 170 мм, хотя в официальных источниках фигурирует цифра 160: тест-драйв приятно удивил.

Управляемость отточена великолепно, настройки руля подобраны более чем удачно.

Салон просторный, качественный, из хороших материалов. Несмотря на скромную длину кузова в 4,4 м, пространство внутри новой Skoda Karoq оптимизировано. Комфортные сиденья первого ряда регулируются по множеству параметров. Задний ряд не менее комфортен - на нем вполне удобно разместятся три взрослых пассажира.

Багажник удивляет вместимостью - целых 500 литров! А со сложенными задними сиденьями более 1600! Традиционно много карманов и крючков.

Российские автолюбители проявили особый интерес к полноприводным автомобилям. Однако полный привод для них доступен только с двигателем 1,4 TSI и шестиступенчатой коробкой DSG.

Шкода Карок цена на который нам пока кажется относительно высокой, отличается сочетанием отличной управляемости и практичности. И пусть сегодня автомобиль доступен в достаточно дорогом исполнении, думаем, он сможет выйти в лидеры продаж по соотношению качества и цены.